กรณีศึกษานี้ตรวจสอบความท้าทายทั่วไปที่ลูกค้าของ BSC Designer ต้องเผชิญในอุตสาหกรรมการบิน รวมถึงสายการบิน สนามบิน และกลุ่มควบคุมคุณภาพ ในบริบทของการวางแผนยุทธศาสตร์และการจัดการผลการดำเนินงาน
ในเชิงแนวคิด เราสามารถจัดหมวดหมู่ความท้าทายออกเป็นสองประเภท:
- ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับ ความสอดคล้องเชิงกลยุทธ์และโครงสร้างยุทธศาสตร์ โดยทั่วไป
- ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับ การวัดผลการดำเนินงาน
ความสอดคล้องเชิงกลยุทธ์และสถาปัตยกรรมยุทธศาสตร์
ความซับซ้อนของภูมิทัศน์การดำเนินงานในอุตสาหกรรมการบินต้องการใช้เครื่องมือเชิงกลยุทธ์ต่างๆ เพื่อรับรู้สภาพแวดล้อมและพัฒนาแผนการตอบสนองที่เหมาะสม
ในขณะที่กรอบการทำงานธุรกิจที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมหลายอย่างสามารถจัดการกับความท้าทายเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ ความสอดคล้องเชิงกลยุทธ์ ยังคงเป็นสาเหตุหลักของการดำเนินกลยุทธ์ที่ไม่ประสบผลสำเร็จ
ผู้ใช้ซอฟต์แวร์ BSC Designer จัดการกับความท้าทายนี้โดย:
- การใช้งาน แม่แบบกรอบการทำงานธุรกิจที่มีอยู่พร้อมใช้งาน ภายในซอฟต์แวร์
- การใช้ สถาปัตยกรรมยุทธศาสตร์ที่อิงตามสกอร์การ์ดที่สอดคล้องกัน
กรอบการทำงานทางธุรกิจในโดเมนการบิน
ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างบางส่วนของการนำกรอบการทำงานทางธุรกิจไปประยุกต์ใช้ในโดเมนการบิน:
| เครื่องมือ | บริบทการใช้งาน |
|---|---|
| การวิเคราะห์ PESTEL | การวิเคราะห์และออกแบบยุทธศาสตร์การตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมภายนอกที่เปลี่ยนแปลงไป รวมถึงภูมิทัศน์ทางเศรษฐกิจ ภูมิรัฐศาสตร์ และการแข่งขัน |
| การวางแผนตามสถานการณ์ | ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและเหตุการณ์สภาพอากาศรุนแรง ตอกย้ำความจำเป็นของ การบริหารความต่อเนื่องทางธุรกิจ และ ยุทธศาสตร์การกู้คืนจากภัยพิบัติ ที่มีประสิทธิผล ผ่านการวางแผนตามสถานการณ์อย่างรอบด้านภายในภาคการบิน |
| แม่แบบสกอร์การ์ดสำหรับ ห่วงโซ่อุปทาน และ ธรรมาภิบาล | ข้อกำหนดใหม่สำหรับการรายงานความยั่งยืน เช่น CSRD ในยุโรป ส่งผลต่อวิธีที่องค์กรบริหารผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ธรรมาภิบาล ห่วงโซ่อุปทาน และการรายงานความยั่งยืน |
| แม่แบบสำหรับสกอร์การ์ดด้าน คุณภาพ และ ความปลอดภัย | การกำหนดยุทธศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพและความปลอดภัย และการติดตามตัวชี้วัดเชิงนำของผลการดำเนินงานที่สอดคล้องกับปัจจัยความสำเร็จ |
| การจัดแนวบริบทและข้อมูล | การแสดงให้เห็นว่ายุทธศาสตร์ขององค์กร สนับสนุน SDGs 2030 อย่างไร โดยการกำหนดบริบทที่เหมาะสมหรือการเชื่อมโยงที่เฉพาะเจาะจงผ่านตัวชี้วัดการรายงาน |
| การวิเคราะห์ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย และการบริหารจัดการ | จำนวนและความต้องการของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์และการบริหารจัดการผู้มีส่วนได้ส่วนเสียโดยเฉพาะ พร้อมยุทธศาสตร์ย่อยที่ปรับให้เหมาะกับกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเฉพาะ1. |
| เมทริกซ์ Ansoff | สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไป กระตุ้นให้องค์กรการบินสำรวจยุทธศาสตร์การเติบโตทางเลือก รวมถึงการผสานรูปแบบและยุทธศาสตร์แบบพรีเมียมและต้นทุนต่ำภายในสายการบิน |
| แม่แบบ ความหลากหลายและการมีส่วนร่วม | การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จในสภาพแวดล้อมทางวัฒนธรรมที่หลากหลาย จำเป็นต้องมีการนำยุทธศาสตร์ความหลากหลายและการมีส่วนร่วมไปใช้ โดยแม่แบบสกอร์การ์ดความหลากหลายและการมีส่วนร่วมทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับยุทธศาสตร์ดังกล่าว |
| แม่แบบสำหรับ กระบวนการนวัตกรรม และ Five Forces เพื่อการวิเคราะห์การแข่งขัน | เพื่อให้บรรลุความได้เปรียบทางการแข่งขันในระยะยาว บริษัทต้องออกแบบกระบวนการนวัตกรรมอย่างเป็นระบบ Singapore Airlines เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของการนำยุทธศาสตร์นวัตกรรมไปใช้ได้อย่างประสบความสำเร็จ2. |
ในทางปฏิบัติ การใช้เครื่องมือเหล่านี้นำไปสู่การพัฒนา สกอร์การ์ดยุทธศาสตร์หลายชุด และ สกอร์การ์ดเชิงหน้าที่ โดยแต่ละชุดมีระดับรายละเอียดและระดับการแบ่งย่อยยุทธศาสตร์ที่แตกต่างกัน การบูรณาการสกอร์การ์ดที่หลากหลายเหล่านี้ให้เป็นยุทธศาสตร์แบบองค์รวมเป็นเรื่องท้าทาย ภายใต้ข้อจำกัดของสถาปัตยกรรมยุทธศาสตร์แบบรวมศูนย์ที่มีโครงสร้างลำดับชั้นเพียงโครงสร้างเดียว
ในทางตรงกันข้าม สถาปัตยกรรมยุทธศาสตร์ที่อิงกับสกอร์การ์ดยุทธศาสตร์ที่สอดคล้อง พิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมยิ่งกว่าสำหรับความท้าทายที่กล่าวมา:
- มี สกอร์การ์ดยุทธศาสตร์และสกอร์การ์ดเชิงหน้าที่ที่เป็นอิสระต่อกัน (ความยั่งยืน ธรรมาภิบาล ยุทธศาสตร์เฉพาะภูมิภาค ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์ PESTEL สถานการณ์ ฯลฯ)
- สกอร์การ์ดยุทธศาสตร์และสกอร์การ์ดเชิงหน้าที่ที่เป็นอิสระต่อกัน สามารถจัดแนวให้สอดคล้อง เพื่อให้บริบทที่จำเป็นแก่กันและกัน และทำให้การคำนวณผลการดำเนินงานเป็นแบบอัตโนมัติ
- การขยายผล แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดไปยังสาขาต่าง ๆ ขององค์กรทำได้ง่าย เพียงสร้างสำเนาของยุทธศาสตร์ย่อยที่ประสบความสำเร็จและปรับให้เข้ากับความต้องการของหน่วยธุรกิจใหม่
การวัดผลการดำเนินงานในอุตสาหกรรมการบิน
ในระดับการวัดผลการดำเนินงาน เราได้ระบุรูปแบบพฤติกรรมที่เป็นแบบฉบับสำหรับผู้ใช้ในอุตสาหกรรมการบิน:
- การใช้ รูปแบบไบนารี สำหรับการวัดผลการดำเนินงานแทนการวัดแบบค่อยเป็นค่อยไป
- ให้ความสนใจกับ ตัวชี้วัดเชิงนำ โดยเฉพาะในด้านที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย
แนวคิดไบนารีสำหรับการวัดผลการดำเนินงาน
โดยทั่วไปในแนวทางปฏิบัติทางธุรกิจ มักจะเห็นระดับความก้าวหน้าแบบค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งจะมีเกณฑ์ความก้าวหน้าที่แน่นอนสำหรับระดับที่ยอมรับได้
ตัวอย่างเช่น:
- % ของพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรม โดยมีเกณฑ์ “สีเขียว” ที่ 85%
- อุปกรณ์ที่ได้รับการบำรุงรักษาตามแผน, %, โดยมีเกณฑ์ที่ 95%
ข้อกำหนดทั่วไปของลูกค้าในอุตสาหกรรมการบินคือ แนวคิดไบนารี สำหรับการวัดผล
ตัวอย่างเช่น:
- ตัวชี้วัด “% ของพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรม” จะถือว่าอยู่ในเขตสีเขียวเฉพาะเมื่อพนักงานทุกคน (100%) ได้รับการฝึกอบรมตามมาตรฐาน
- เป้าหมายที่ยอมรับได้เพียงอย่างเดียวสำหรับตัวชี้วัด “อุปกรณ์ที่ได้รับการบำรุงรักษาตามแผน” คือ 100%
เพื่ออัตโนมัติแนวคิดนี้ด้วย BSC Designer ผู้ใช้จะใช้ฟังก์ชันผลการดำเนินงานแบบไบนารี ในการเปลี่ยนฟังก์ชันผลการดำเนินงาน:
- เลือกตัวชี้วัด
- เปลี่ยนไปยังแท็บ ผลการดำเนินงาน
- เลือก “เพิ่มสูงสุดแบบไบนารี” ในรายการการปรับให้เหมาะสม
ด้วยการตั้งค่านี้ เราสามารถติดตาม เช่น “% ของพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรม” โดยการอัปเดตข้อมูลในช่อง “ค่า”
การใช้ฟังก์ชันการปรับให้เหมาะสมแบบ “ไบนารี” นี้จะทำให้มั่นใจได้ว่าค่าที่ต่ำกว่าเป้าหมาย (ในกรณีนี้คือ 100%) จะส่งผลให้มีความก้าวหน้า 0% เมื่อใดก็ตามที่ตัวชี้วัดถึงเป้าหมาย ความก้าวหน้าจะเป็น 100%
ในกรณีที่ตัวชี้วัดเป็นประเภท “ค่าน้อยเป็นผลการดำเนินงานที่ดีกว่า” ให้ทำตามขั้นตอนเดียวกัน แต่ใช้ฟังก์ชันการปรับให้เหมาะสม “ลดลงต่ำสุดแบบไบนารี”
ปัจจัยและตัวชี้วัดเชิงนำ
บริษัทส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินที่เราได้ร่วมงานด้วยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการทำให้ปัจจัยความสำเร็จเป็นเชิงปริมาณด้วย ตัวชี้วัดเชิงนำ เมื่อบริหารจัดการผลการดำเนินงาน
ตัวอย่างเช่น ในสกอร์การ์ดเชิงหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับ ความปลอดภัย:
- โดยทั่วไปจะพบ ตัวชี้วัดเชิงผลลัพธ์ จำนวนหนึ่งที่ใช้วัดความปลอดภัย เช่น จำนวนอุบัติเหตุของประเภทใดประเภทหนึ่ง
- ในขณะเดียวกัน ก็มี ตัวชี้วัดเชิงนำ ที่สอดคล้องกับปัจจัยความสำเร็จหรือแผนการป้องกัน
การให้ความสำคัญกับตัวชี้วัดเชิงนำไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะด้านความปลอดภัยเท่านั้น เราพบรูปแบบเดียวกันนี้ในการวัดความยั่งยืนของสายการบินหลายแห่ง เช่นใน รายงานความยั่งยืนของ Qatar Airways Group
เพื่อจัดการตัวชี้วัดเชิงนำใน BSC Designer:
- เลือกตัวชี้วัดใดก็ได้
- ไปที่แท็บ บริบท
- อัปเดต “Parent progress impact” เป็น ‘นำหน้า‘”
ผลกระทบของตัวชี้วัดเชิงนำและตัวชี้วัดเชิงผลลัพธ์ต่อผลการดำเนินงานของเป้าหมายที่สอดคล้องกันมีดังนี้:
- ผลการดำเนินงานของตัวชี้วัดเชิงนำมีส่วนสนับสนุนผลการดำเนินงานเชิงนำของเป้าหมาย (แสดงบนแผนที่ในกรอบสีเขียวใต้ชื่อเป้าหมาย)
- ผลการดำเนินงานของตัวชี้วัดเชิงผลลัพธ์มีส่วนสนับสนุนผลการดำเนินงานเชิงผลลัพธ์ของเป้าหมาย (กรอบสีเทาใต้เป้าหมาย)
หากเป้าหมายสอดคล้องกับเป้าหมายอื่นด้วยข้อมูล เป้าหมายดังกล่าวจะมีส่วนสนับสนุนต่อเป้าหมายอื่นผ่านผลการดำเนินงานเชิงผลลัพธ์ของตนเอง
การเพิ่มการนำข้อมูลการกำกับดูแลและฟังก์ชันความเสี่ยงมาใช้ในภาคการบิน
เกี่ยวกับระดับการทำงานอัตโนมัติของซอฟต์แวร์ เราพบว่าผู้ใช้ในภาคการบินมีความสนใจมากขึ้นในการนำฟังก์ชันซอฟต์แวร์เฉพาะมาใช้
- การแปลข้อมูลตามท้องถิ่น: ในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรมที่มีการควบคุมมากขึ้น ลูกค้าร้องขอให้เก็บบัญชีของพวกเขาในศูนย์ข้อมูลในภูมิภาคของตน
- กลไกความปลอดภัย: การใช้กลไกความปลอดภัยที่ฝังอยู่ในซอฟต์แวร์ เช่น การยืนยันตัวตนสองปัจจัย การติดตามการตรวจสอบ และการล็อกข้อมูลสำหรับข้อมูลประวัติ
- การระบุความเสี่ยง: เป้าหมายจำนวนมากมี ความเสี่ยงที่ถูกระบุ พร้อมการกำหนดความเสี่ยงและตัวชี้วัดความเสี่ยงสำคัญ
- การปรับคำศัพท์ให้เหมาะสม: ลูกค้าจากโดเมนการบินบ่อยครั้งเพิ่มคุณสมบัติเพิ่มเติมให้กับ KPI ผ่าน ฟิลด์ที่กำหนดเอง
- การรายงานสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย: การใช้โปรไฟล์รายงานที่กำหนดเอง รวมถึงรายงานตามกำหนดเวลา มีการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น
สรุป
กรณีศึกษานี้กล่าวถึงความท้าทายในการวางแผนยุทธศาสตร์และการจัดการผลการดำเนินงานในอุตสาหกรรมการบิน
จุดเด่นสำคัญรวมถึง:
- การประยุกต์ใช้ กรอบการทำงานทางธุรกิจ ต่างๆ เพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่เปลี่ยนแปลงในภาคการบิน
- เหตุผลที่องค์กรเลือกใช้ สถาปัตยกรรมยุทธศาสตร์ที่อิงจากสกอร์การ์ดที่สอดคล้อง แทนวิธีการแบบรวมศูนย์
- การใช้ แนวทางการวัดผลแบบไบนารี อย่างแพร่หลายและการเน้นที่ ตัวชี้วัดเชิงนำ
สุดท้ายเราจะอธิบายว่า BSC Designer, ซอฟต์แวร์การวางแผนยุทธศาสตร์เฉพาะทาง, แก้ไขและจัดการกับความท้าทายเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์จริงได้อย่างไร
- Strategic Planning in the Airport Industry, National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine, 2009 ↩
- The Globe: Singapore Airlines’ Balancing Act, Loizos Heracleous, Jochen Wirtz, 2010, HBR ↩
BSC Designer เป็นซอฟต์แวร์สำหรับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ที่มี บาลานซ์ สกอร์การ์ด เป็นแกนหลัก ช่วยให้องค์กรเปลี่ยนแผนยุทธศาสตร์ให้เป็นสถาปัตยกรรมยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงกัน โดยจัดให้มีความสอดคล้องระหว่างวัตถุประสงค์ KPI โครงการ ความเสี่ยง และแผนที่ยุทธศาสตร์ไว้ในที่เดียว ระบบ การนำยุทธศาสตร์ไปปฏิบัติ ของเราอธิบายวิธีนำยุทธศาสตร์ไปใช้ให้เกิดผลจริง และ แม่แบบเวิร์กช็อปการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ ช่วยให้ทีมสามารถนำไปประยุกต์ใช้ในการประชุมยุทธศาสตร์ภายในองค์กรได้