В этом исследовании рассматриваются общие проблемы, с которыми сталкиваются клиенты BSC Designer в авиационной сфере, включая авиакомпании, аэропорты и группы контроля качества, в контексте стратегического планирования и управления эффективностью.
Концептуально, мы можем классифицировать проблемы на две категории:
- Проблемы, связанные с стратегической связью и архитектурой стратегии в общем
- Проблемы, связанные с измерением эффективности
Стратегическая связь и архитектура стратегии
Сложность оперативной обстановки в авиационной сфере требует использования различных стратегических инструментов для анализа окружения и разработки соответствующих планов реагирования.
Несмотря на то, что несколько признанных в отрасли бизнес-структур эффективно решают эти задачи, стратегическая связь остается коренной причиной неэффективной реализации и выполнения стратегии.
Пользователи программы BSC Designer решают эту проблему посредством:
- Реализации доступных шаблонов бизнес-структур в рамках программы
- Использования архитектуры стратегии, основанной на связанных системах показателей
Бизнес-модели и фреймворки в авиационной отрасли
Вот несколько примеров того, как бизнес-модели и фреймворки применяются в авиационной отрасли:
| Инструменты | Контекст применения |
|---|---|
| PESTEL анализ | Анализ и разработка стратегий реагирования на изменения внешней среды, включая экономические, геополитические и конкурентные условия. |
| Сценарное планирование | Проблемы, связанные с изменением климата и экстремальными погодными явлениями, подчеркивают необходимость эффективных стратегий обеспечения непрерывности бизнеса и восстановления после аварий посредством тщательного сценарного планирования в авиационном секторе. |
| Шаблоны систем показателей для цепочки поставок и корпоративного управления. | Новые требования к отчетности по устойчивому развитию, такие как CSRD в Европе, влияют на то, как организации управляют заинтересованными сторонами, корпоративным управлением, цепочкой поставок и отчетностью по устойчивому развитию. |
| Шаблон для системы показателей качества и безопасности | Формирование стратегий, связанных с качеством и безопасностью, и отслеживание индикаторов действия эффективности, связь с факторами успеха. |
| Контекстная связь и связь данных | Демонстрация того, как стратегия организации поддерживает ЦУР 2030, путем формирования корректного контекста или конкретных связей через индикаторы отчетности. |
| Анализ заинтересованных сторон и управление | Рост числа заинтересованных сторон и их потребностей требует выделенного анализа заинтересованных сторон и управления ими с подстратегиями, адаптированными под конкретные группы заинтересованных сторон1. |
| Матрица Ансоффа | Изменяющиеся экономические условия побуждают авиационные организации изучать альтернативные стратегии роста, включая интеграцию премиальных и лоукост-моделей и стратегий в рамках одной авиакомпании. |
| Шаблон разнообразия и инклюзии | Успешная работа в условиях разнообразных культурных сред требует реализации стратегии разнообразия и инклюзии. Шаблон системы показателей разнообразия и инклюзии служит отправной точкой для таких стратегий. |
| Шаблон для инновационных процессов и пяти сил для конкурентного анализа | Чтобы обеспечить долгосрочное конкурентное преимущество, компаниям необходимо разработать системный инновационный процесс. Singapore Airlines служит отличным примером успешной реализации инновационной стратегии2. |
На практике использование этих инструментов приводит к разработке нескольких стратегических и функциональных систем показателей, каждая из которых различается по уровню детализации и степени декомпозиции стратегии. Интеграция этих разнообразных систем показателей в единую комплексную стратегию оказывается сложной в рамках монолитной архитектуры стратегии с единой иерархической структурой.
В отличие от этого, архитектура стратегии, основанная на стратегических системах показателей со связью, оказывается более подходящей для указанных задач:
- Существуют независимые стратегические и функциональные системы показателей (устойчивое развитие, корпоративное управление, региональные стратегии, результаты PESTEL анализа, сценарии и т. д.).
- Независимые стратегические и функциональные системы показателей могут быть связаны, чтобы обеспечивать необходимый контекст друг для друга и автоматизировать расчет эффективности.
- Масштабирование лучших практик в разных подразделениях организации так же просто, как создание копии успешных подстратегий и их адаптация под потребности нового бизнес-подразделения.
Измерение производительности в авиации
На уровне измерения производительности мы выявили поведенческие модели, типичные для пользователей в авиационной области:
- Использование бинарной парадигмы для измерения производительности вместо постепенного измерения
- Уделение внимания индикаторам действия, особенно в дисциплинах, связанных с безопасностью
Бинарная парадигма для измерения эффективности
В общем бизнес-практике типично использование шкалы постепенного прогресса, где метрики имеют определенные пороговые значения для допустимых уровней.
Например:
- % обученных сотрудников с «зеленым» порогом в 85%
- Оборудование, обслуженное по плану, %, с порогом в 95%
Типичное требование клиентов в авиационной отрасли — это бинарная парадигма для измерения.
Например:
- Индикатор «% обученных сотрудников» считается в зеленой зоне только тогда, когда 100% сотрудников обучены в соответствии со стандартом.
- Единственная допустимая цель для индикатора «Оборудование, обслуженное по плану» — это 100%.
Чтобы автоматизировать эту концепцию с BSC Designer, пользователи используют бинарную функцию производительности. Чтобы изменить функцию производительности:
- Выберите индикатор.
- Переключитесь на вкладку Производительность.
- Выберите «Бинарная максимизация» в списке Оптимизация.
С этой конфигурацией мы можем отслеживать, например, «% обученных сотрудников», обновляя данные в поле «Значение».
Применение функции оптимизации «бинарная» гарантирует, что любое значение ниже целевого (в данном случае 100%) приведет к прогрессу в 0%. Как только индикатор достигнет цели, его прогресс составит 100%.
В случае, когда индикатор относится к типу «меньшее значение — лучшее выполнение», следуйте тем же шагам, но используйте функцию оптимизации «Бинарная минимизация».
Факторы и индикаторы действий
Большинство компаний в авиационной отрасли, с которыми мы работали, уделяют особое внимание количественной оценке факторов успеха с помощью индикаторов действия при управлении своей эффективностью.
Например, в функциональных системах показателей, связанных с безопасностью:
- Обычно можно увидеть ряд индикаторов результата, которые количественно оценивают безопасность, например количество происшествий определенного типа.
- В то же время есть индикаторы действия, имеющие связь с факторами успеха или планами предотвращения.
Фокус на индикаторах действия не ограничивается функцией безопасности. Мы наблюдали такую же закономерность в измерениях устойчивого развития у многих авиакомпаний, например в отчетах об устойчивом развитии Qatar Airways Group.
Чтобы управлять индикаторами действия в BSC Designer:
- Выберите любой индикатор
- Перейдите на вкладку Контекст
- Обновите параметр «Влияние на прогресс родителя» на ‘Действия‘»
Влияние индикаторов действия и индикаторов результата на эффективность их целей, с которыми у них есть связь, выглядит следующим образом:
- Производительность индикаторов действия способствует производительности действий цели (видно на карте в зеленом прямоугольнике под названием цели).
- Производительность индикаторов результата способствует производительности результата цели (серый прямоугольник под целью).
Если цель имеет связь с другой целью по данным, она вносит вклад в другую цель через свою производительность результата.
Увеличение внедрения функций управления данными и рисками в авиационном секторе
Что касается уровня автоматизации программ, мы наблюдали, что пользователи в авиационном секторе были более вовлечены в использование определенных функций программы.
- Локализация данных: Как более регулируемая отрасль, клиенты запросили размещение их учетных записей в центре обработки данных в их регионе.
- Механизмы безопасности: Использование встроенных в программу механизмов безопасности, таких как двухфакторная авторизация, контрольный журнал и блокировка данных для исторических данных.
- Идентификация рисков: Значительное количество целей имеют идентифицированные риски с определениями рисков и ключевыми индикаторами риска.
- Адаптация терминологии: Клиенты из авиационного сектора чаще добавляли дополнительные свойства к KPI через пользовательские поля.
- Отчетность для заинтересованных сторон: Использование пользовательских профилей отчетов, а также запланированных отчетов, значительно выше.
Резюме
Этот кейс-стади рассматривает проблемы в стратегическом планировании и управлении результативностью в авиационной индустрии.
Основные моменты включают:
- Применение различных бизнес-структур для решения развивающихся требований в авиационном секторе
- Обоснование использования организациями архитектуры стратегии, основанной на связанных системах показателей, вместо монолитного подхода
- Широкое использование двоичной парадигмы измерения и акцент на индикаторах действия
Наконец, мы иллюстрируем, как BSC Designer, специализированная программа для стратегического планирования, эффективно решает эти проблемы в реальных сценариях.
- Strategic Planning in the Airport Industry, National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine, 2009 ↩
- The Globe: Singapore Airlines’ Balancing Act, Loizos Heracleous, Jochen Wirtz, 2010, HBR ↩
BSC Designer — это программа для реализации стратегии, в основе которой лежит Сбалансированная система показателей. Она помогает организациям превращать стратегические планы в связанную архитектуру стратегии, обеспечивая связь целей, KPI, инициатив, рисков и карт стратегии в одном месте. Наша система реализации стратегии объясняет, как внедрять стратегию на практике, а шаблон воркшопа по реализации стратегии помогает командам применять её во внутренних стратегических сессиях.