В этом исследовании рассматриваются общие проблемы, с которыми сталкиваются клиенты BSC Designer в авиационной сфере, включая авиакомпании, аэропорты и группы контроля качества, в контексте стратегического планирования и управления эффективностью.
Концептуально, мы можем классифицировать проблемы на две категории:
- Проблемы, связанные с стратегической связью и архитектурой стратегии в общем
- Проблемы, связанные с измерением эффективности
Стратегическая связь и архитектура стратегии
Сложность оперативной обстановки в авиационной сфере требует использования различных стратегических инструментов для анализа окружения и разработки соответствующих планов реагирования.
Несмотря на то, что несколько признанных в отрасли бизнес-структур эффективно решают эти задачи, стратегическая связь остается коренной причиной неэффективной реализации и выполнения стратегии.
Пользователи программы BSC Designer решают эту проблему посредством:
- Реализации доступных шаблонов бизнес-структур в рамках программы
- Использования архитектуры стратегии, основанной на связанных системах показателей
Бизнес-фреймворки в авиационной отрасли
Вот некоторые примеры того, как бизнес-фреймворки применяются в авиационной отрасли:
| Инструменты | Контекст применения |
|---|---|
| PESTEL-анализ | Анализ и разработка стратегий ответа на изменяющуюся внешнюю среду, включая экономические, геополитические и конкурентные ландшафты. |
| Планирование сценариев | Проблемы, связанные с изменением климата и экстремальными погодными условиями, подчеркивают необходимость эффективного обеспечения непрерывности бизнеса и стратегий восстановления после катастроф через сценарное планирование в авиационном секторе. |
| Шаблоны системы показателей для цепочки поставок и корпоративного управления. | Новые требования к отчетности в области устойчивого развития, такие как CSRD в Европе, влияют на то, как организации управляют своими заинтересованными сторонами, корпоративным управлением, цепочкой поставок и отчетностью по устойчивому развитию. |
| Шаблон системы показателей для качества и безопасности | Формулирование стратегий, связанных с качеством и безопасностью, и отслеживание индикаторов действия, связанных с факторами успеха. |
| Контекстуальная и информационная связь | Демонстрация того, как стратегия организации поддерживает Цели устойчивого развития 2030, устанавливая надлежащий контекст или конкретные связи через отчетные индикаторы. |
| Анализ заинтересованных сторон и управление | Увеличение числа и потребностей заинтересованных сторон требует специализированного анализа и управления заинтересованными сторонами с подстратегиями, адаптированными для конкретных групп заинтересованных лиц1. |
| Матрица Ансоффа | Развивающаяся экономическая среда побуждает авиационные организации исследовать альтернативные стратегии роста, включая интеграцию премиальных и низкобюджетных моделей и стратегий в рамках авиакомпании. |
| Шаблон для разнообразия и инклюзии | Успешная работа в многообразных культурных средах требует внедрения стратегии разнообразия и инклюзии. Шаблон системы показателей для разнообразия и инклюзии служит отправной точкой для таких стратегий. |
| Шаблон для инновационных процессов и Пяти сил Портера для конкурентного анализа | Для достижения долгосрочного конкурентного преимущества компании должны разработать систематический процесс инноваций. Авиакомпания Singapore Airlines служит отличным примером успешной реализации стратегии инноваций2. |
На практике использование этих инструментов приводит к разработке многочисленных стратегий и функциональных систем показателей, каждая из которых варьируется по уровню детализации и степени декомпозиции стратегии. Интеграция этих разнообразных систем показателей в единую стратегию оказывается сложной в условиях монолитной стратегической архитектуры с единой иерархической структурой.
В отличие от этого, стратегическая архитектура, основанная на согласованных стратегических системах показателей, оказывается более подходящей для упомянутых задач:
- Существуют независимые стратегические и функциональные системы показателей (устойчивое развитие, корпоративное управление, региональные стратегии, результаты PESTEL-анализа, сценарии и т.д.).
- Независимые стратегические и функциональные системы показателей могут быть связаны, чтобы обеспечить необходимый контекст друг для друга и автоматизировать расчет производительности.
- Масштабирование лучших практик в различных филиалах организации так же просто, как создание копии успешных подстратегий и их адаптация к нуждам нового бизнес-подразделения.
Оценка эффективности в авиации
На уровне оценки эффективности мы выявили типичные поведенческие модели пользователей в авиационной сфере:
- Использование бинарной парадигмы для оценки эффективности вместо постепенной оценки
- Уделение внимания индикаторам действия, особенно в дисциплинах, связанных с безопасностью
Бинарная парадигма для измерения производительности
В общих бизнес-практиках типично использование шкалы постепенного прогресса, где метрики имеют определенные пороговые значения для допустимых уровней.
Например:
- % сотрудников, прошедших тренинг с «зеленым» порогом 85%
- Оборудование, обслуженное согласно плану, %, с порогом 95%
Типичное требование клиентов в авиационной отрасли — это бинарная парадигма для измерения.
Например:
- Индикатор «% сотрудников, прошедших тренинг» считается в зеленой зоне только когда 100% сотрудников прошли тренинг по стандарту.
- Единственная допустимая цель для индикатора «Оборудование, обслуженное согласно плану» — это 100%.
Чтобы автоматизировать эту концепцию с BSC Designer, пользователи используют бинарную функцию производительности. Чтобы изменить функцию производительности:
- Выберите индикатор.
- Перейдите на вкладку Производительность.
- Выберите «Бинарное Максимизировать» в списке Оптимизация.
С этой конфигурацией мы можем отслеживать, например, «% сотрудников, прошедших тренинг», обновляя данные в поле «Значение».
Применение функции оптимизации «бинарное» гарантирует, что любое значение ниже цели (в данном случае 100%) приведет к прогрессу в 0%. Как только индикатор достигнет цели, его прогресс будет 100%.
В случае, когда индикатор относится к типу «меньшее значение — лучшее выполнение», следуйте тем же шагам, но используйте функцию оптимизации «Бинарное Минимизировать».
Факторы и индикаторы действия
Большинство компаний в авиационной отрасли, с которыми мы работали, уделяют особое внимание количественной оценке факторов успеха с индикаторами действия при управлении своей деятельностью.
Например, в функциональных системах показателей, связанных с безопасностью:
- Типично видеть ряд индикаторов результата, которые количественно оценивают безопасность, таких как количество аварий определенного типа.
- В то же время существуют индикаторы действия, связанные с факторами успеха или планами предотвращения.
Фокус на индикаторах действия не ограничивается функцией безопасности. Мы наблюдали ту же закономерность в измерениях устойчивости многих авиакомпаний, например, в отчетах по устойчивости Qatar Airways Group.
Чтобы управлять индикаторами действия в BSC Designer:
- Выберите любой индикатор
- Перейдите на вкладку Контекст
- Обновите тип индикатора на ‘Действие‘
Влияние индикаторов действия и результата на выполнение их связанных целей следующее:
- Работа индикаторов действия способствует ведущей работе цели (видно на карте в зеленом прямоугольнике под названием цели).
- Работа индикаторов результата способствует запаздывающей работе цели (серый прямоугольник под целью).
Если цель связана с другой целью по данным, она способствует другой цели через свою запаздывающую работу.
Увеличение внедрения функций управления данными и рисками в авиационном секторе
Что касается уровня автоматизации программы, мы наблюдали, что пользователи в авиационном секторе были более вовлечены в использование определенных функций программы.
- Локализация данных: Как более регулируемая отрасль, клиенты запросили размещение своих учетных записей в центре данных в своем регионе.
- Механизмы безопасности: Использование встроенных в программу механизмов безопасности, таких как двухфакторная авторизация, аудит и блокировка данных для исторических данных.
- Идентификация рисков: Значительное количество целей имеют идентифицированные риски с определениями рисков и ключевыми индикаторами риска.
- Адаптация терминологии: Клиенты из авиационной отрасли чаще включали дополнительные свойства в KPI через пользовательские поля.
- Отчетность для заинтересованных сторон: Использование пользовательских профилей отчетов, а также запланированных отчетов значительно выше.
Резюме
Этот кейс изучает проблемы стратегического планирования и управления эффективностью в авиационной отрасли.
Ключевые моменты включают:
- Применение различных бизнес-структур для удовлетворения меняющихся требований в авиационном секторе
- Обоснование использования организациями архитектуры стратегии, основанной на связанных стратегических системах показателей, вместо монолитного подхода
- Распространенное использование бинарной парадигмы измерения и акцент на индикаторы действия
Наконец, мы иллюстрируем, как BSC Designer, специализированная программа для стратегического планирования, эффективно решает эти задачи в реальных сценариях.
- Стратегическое планирование в аэропортовой индустрии, Национальные академии наук, инженерии и медицины, 2009 ↩
- The Globe: Балансирующий акт Singapore Airlines, Loizos Heracleous, Jochen Wirtz, 2010, HBR ↩
BSC Designer — это программа для выполнения стратегии, которая улучшает формулирование и выполнение стратегии с помощью KPI, стратегических карт и панелей управления. Наша собственная система внедрения стратегии направляет компании в практическом применении стратегического планирования.