دراسة حالة: مؤشر الأداء الرئيسي وبطاقات الأداء الاستراتيجية في قطاع الطيران

تتناول دراسة الحالة هذه التحديات الشائعة التي يواجهها عملاء BSC Designer ضمن مجال الطيران، بما في ذلك شركات الطيران والمطارات ومجموعات مراقبة الجودة، في سياق التخطيط الاستراتيجي وإدارة الأداء.

من الناحية المفاهيمية، يمكننا تصنيف التحديات إلى فئتين:

  • التحديات المتعلقة بـ المواءمة الاستراتيجية وهندسة الاستراتيجية بشكل عام
  • التحديات المتعلقة بـ قياس الأداء

المواءمة الاستراتيجية وهندسة الاستراتيجية

تتطلب تعقيدات المشهد التشغيلي في مجال الطيران استخدام أدوات استراتيجية متنوعة لاستشعار البيئة وتطوير خطط استجابة مناسبة.

بينما تعالج عدة أطر عمل تجارية معتمدة في الصناعة هذه التحديات بفعالية، تظل المواءمة الاستراتيجية سبباً جذرياً لتنفيذ الاستراتيجيات وتنفيذها بشكل غير فعال.

يتعامل مستخدمو برنامج BSC Designer مع هذا التحدي من خلال:

  • تطبيق قوالب أطر العمل التجارية المتوفرة بسهولة داخل البرنامج
  • الاستفادة من هندسة استراتيجية تعتمد على بطاقات الأداء المتوائمة

الأطر التجارية في مجال الطيران

فيما يلي بعض الأمثلة على كيفية تطبيق الأطر التجارية في مجال الطيران:

الأدوات سياق التطبيق
تحليل PESTEL تحليل وتصميم استراتيجيات الاستجابة للبيئة الخارجية المتغيرة، بما في ذلك المناظر الاقتصادية والجيوسياسية والتنافسية.
تخطيط السيناريو التحديات المتعلقة بتغير المناخ والظروف الجوية القاسية تؤكد على الحاجة إلى استمرارية الأعمال واستراتيجيات التعافي من الكوارث الفعالة من خلال تخطيط السيناريو داخل قطاع الطيران.
قوالب بطاقة الأداء لـسلسلة التوريد، والحوكمة. المتطلبات الجديدة لتقرير الاستدامة، مثل CSRD في أوروبا، تؤثر على الطريقة التي تدير بها المنظمات أصحاب المصلحة، والحوكمة، وسلسلة التوريد، وتقرير الاستدامة.
قالب لـالجودة والسلامة بطاقة الأداء صياغة استراتيجيات متعلقة بالجودة والسلامة وتتبع مؤشرات الأداء الرائدة المتوافقة مع عوامل النجاح.
مواءمة السياق والبيانات إظهار كيف تدعم استراتيجية المنظمة أهداف التنمية المستدامة 2030 من خلال إنشاء السياق المناسب أو الاتصالات المحددة من خلال مؤشرات التقرير.
تحليل أصحاب المصلحة والإدارة زيادة عدد واحتياجات أصحاب المصلحة تتطلب تحليل وإدارة مخصصة لأصحاب المصلحة مع استراتيجيات فرعية مصممة لمجموعات أصحاب المصلحة المحددة1.
مصفوفة أنسوف تشجع البيئات الاقتصادية المتطورة المنظمات الطيرانية على استكشاف استراتيجيات نمو بديلة، بما في ذلك دمج النماذج المتميزة ومنخفضة التكلفة واستراتيجياتها داخل شركة الطيران.
التنوع والشمول القالب يتطلب التشغيل الناجح في البيئات الثقافية المتنوعة تنفيذ استراتيجية التنوع والشمول. يعمل قالب بطاقة الأداء للتنوع والشمول كنقطة انطلاق لمثل هذه الاستراتيجيات.
قالب لعمليات الابتكار والقوى الخمس للتحليل التنافسي لتحقيق ميزة تنافسية طويلة الأمد، يجب على الشركات تصميم عملية ابتكار منهجية. تعد خطوط الطيران السنغافورية مثالاً ممتازاً على التنفيذ الناجح لاستراتيجية الابتكار2.

في الممارسة العملية، يؤدي استخدام هذه الأدوات إلى تطوير العديد من الاستراتيجيات وبطاقات الأداء الوظيفية، كل منها يختلف في مستوى التفاصيل ودرجة تحليل الاستراتيجية. إن دمج هذه البطاقات المتنوعة في استراتيجية شاملة يثبت أنه يمثل تحديًا ضمن قيود هيكل استراتيجية موحدة مع هيكل هرمي واحد.

هندسة بطاقات الأداء الاستراتيجية المتوائمة

على النقيض من ذلك، فإن هيكل الاستراتيجية القائم على بطاقات الأداء الاستراتيجية المتوائمة يثبت أنه أكثر ملاءمة للتحديات المذكورة:

  • هناك بطاقات أداء استراتيجية ووظيفية مستقلة (الاستدامة، الحوكمة، الاستراتيجيات الخاصة بالمنطقة، نتائج تحليل PESTEL، السيناريوهات، إلخ).
  • يمكن مواءمة بطاقات الأداء الاستراتيجية والوظيفية المستقلة لتوفير السياق اللازم لبعضها البعض وأتمتة حساب الأداء.
  • توسيع نطاق أفضل الممارسات عبر الفروع المختلفة للمنظمة يكون بسيطًا مثل إنشاء نسخة من الاستراتيجيات الفرعية الناجحة وتعديلها لتناسب احتياجات وحدة العمل الجديدة.

قياس الأداء في الطيران

على مستوى قياس الأداء، حددنا أنماط السلوك النموذجية للمستخدمين في مجال الطيران:

  • استخدام نموذج ثنائي لقياس الأداء بدلاً من القياس التدريجي
  • الاهتمام بمؤشرات مبكرة، خاصة في المجالات المتعلقة بالسلامة

النموذج الثنائي لقياس الأداء

في الممارسات التجارية العامة، من المعتاد رؤية مقياس تدريجي للتقدم، حيث يكون للمقاييس عتبات تقدم معينة لمستويات مقبولة.

على سبيل المثال:

  • % من الموظفين المدربين مع عتبة “خضراء” تبلغ 85%
  • المعدات التي تم صيانتها وفقًا للخطة، %، مع عتبة 95%

متطلب نموذجي للعملاء في صناعة الطيران هو النموذج الثنائي للقياس.

على سبيل المثال:

  • يعتبر المؤشر “% من الموظفين المدربين” في المنطقة الخضراء فقط عندما يتم تدريب 100% من الموظفين وفقًا للمعيار.
  • الهدف الوحيد المقبول للمؤشر “المعدات التي تم صيانتها وفقًا للخطة” هو 100%.

لأتمتة هذا المفهوم باستخدام BSC Designer، يستفيد المستخدمون من وظيفة الأداء الثنائي. لتغيير وظيفة الأداء:

  1. اختر مؤشراً.
  2. انتقل إلى علامة التبويب الأداء.
  3. اختر “تعظيم ثنائي” في قائمة التحسين.

وظيفة التعظيم الثنائي لـ KPI في BSC Designer
بهذا الإعداد، يمكننا تتبع، على سبيل المثال، “% من الموظفين المدربين” عن طريق تحديث البيانات في حقل “القيمة”.

تطبيق وظيفة التحسين “الثنائي” يضمن أن أي قيمة أقل من الهدف (100% في هذه الحالة) ستؤدي إلى تقدم بنسبة 0%. بمجرد أن يصل المؤشر إلى الهدف، سيكون تقدمه 100%.

في حالة كون المؤشر من نوع “الأقل قيمة هو الأداء الأفضل”، اتبع نفس الخطوات، ولكن استخدم وظيفة التحسين “تقليل ثنائي”.

العوامل والمؤشرات القيادية

تولي معظم الشركات في مجال الطيران التي عملنا معها اهتمامًا خاصًا لتحديد عوامل النجاح باستخدام المؤشرات القيادية عند إدارة أدائها.

على سبيل المثال، في بطاقات الأداء الوظيفية المتعلقة بـالسلامة:

  • من الشائع رؤية عدد من المؤشرات المتأخرة التي تحدد السلامة، مثل عدد الحوادث من نوع معين.
  • وفي الوقت نفسه، توجد مؤشرات قيادية تتماشى مع عوامل النجاح أو خطط الوقاية.

التركيز على المؤشرات القيادية ليس محصورًا في وظيفة السلامة. لقد لاحظنا نفس النمط في قياسات الاستدامة للعديد من شركات الطيران، مثل تقارير الاستدامة لمجموعة الخطوط الجوية القطرية.

لإدارة المؤشرات القيادية في BSC Designer:

  • اختر أي مؤشر
  • انتقل إلى علامة تبويب السياق
  • قم بتحديث نوع المؤشر إلى ‘قيادي‘”

نوع المؤشر القيادي في BSC Designer

تأثير المؤشرات القيادية والمتأخرة على أداء الأهداف المتماشية معها هو كما يلي:

  • يساهم أداء المؤشرات القيادية في الأداء القيادي للهدف (يُرى على الخريطة في المستطيل الأخضر تحت اسم الهدف).
  • يساهم أداء المؤشرات المتأخرة في الأداء المتأخر للهدف (المستطيل الرمادي تحت الهدف).

إذا كان الهدف متماشياً مع هدف آخر عن طريق البيانات، فإنه يساهم في الهدف الآخر من خلال أدائه المتأخر.

زيادة اعتماد وظائف حوكمة البيانات وإدارة المخاطر في قطاع الطيران

فيما يتعلق بمستوى أتمتة البرمجيات، لاحظنا أن المستخدمين في قطاع الطيران كانوا أكثر اهتمامًا باعتماد وظائف برمجية محددة.

  • توطين البيانات: كصناعة أكثر تنظيمًا، طلب العملاء استضافة حساباتهم في مركز البيانات في منطقتهم.
  • آليات الأمان: استخدام الآليات الأمنية المدمجة في البرمجيات، مثل التفويض المزدوج، ومسار التدقيق، وقفل البيانات للبيانات التاريخية.
  • تحديد المخاطر: حدد عدد كبير من الأهداف المخاطر مع تعريفات المخاطر ومؤشرات المخاطر الرئيسية.
  • تكييف المصطلحات: أضاف العملاء من مجال الطيران بشكل أكثر تكرارًا خصائص إضافية إلى KPI عبر الحقول المخصصة.
  • التقارير لأصحاب المصلحة: استخدام ملفات تعريف التقارير المخصصة، وكذلك التقارير المجدولة، أعلى بكثير.

ملخص

تتناول دراسة الحالة هذه التحديات في التخطيط الاستراتيجي وإدارة الأداء داخل صناعة الطيران.

تشمل النقاط الرئيسية:

  • تطبيق مختلف الأطر التجارية لمعالجة الطلبات المتطورة داخل قطاع الطيران
  • السبب وراء استخدام المنظمات لهيكل استراتيجي قائم على بطاقات الأداء المتوائمة بدلاً من النهج الأحادي
  • الاستخدام الشائع لنموذج القياس الثنائي والتركيز على المؤشرات الرائدة

أخيراً، نوضح كيف يقوم برنامج BSC Designer، وهو برنامج متخصص في التخطيط الاستراتيجي، بمعالجة هذه التحديات وحلها بفعالية في السيناريوهات الواقعية.

  1. التخطيط الاستراتيجي في صناعة المطارات، الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب، 2009
  2. العالم: التوازن في خطوط الطيران السنغافورية، لويزوس هيراكليوس، يوشن ويرتز، 2010، HBR
استشهد بهذه المقالة باسم: BSC Designer, "دراسة حالة: مؤشر الأداء الرئيسي وبطاقات الأداء الاستراتيجية في قطاع الطيران", BSC Designer, نوفمبر 17, 2024, https://bscdesigner.com/ar/case-study-aviation.htm.